波音承认737 MAX两次空难责任，美司法部确认2.436亿美元罚金方案细则

7月25日消息，美国司法部宣布波音公司已原则上同意一项认罪协议，涉及2018和2019年两起波音737 MAX客机的重大飞行事故。波音公司承认，在737 MAX机型认证过程中存在共谋行为，误导了美国联邦航空管理局，此举标志着该公司在此案件上迈出了法律和解的重要一步。

文件显示：由于波音的欺骗行为，FAA 对飞机的飞行控制软件以及飞行员所需的培训量“信息不完整且不准确”（波音 2019 年 4 月称反失速飞行软件是导致坠机事故的部分原因）。

当然，这份认罪协议必须得到联邦法院法官的批准，其中包括波音公司需在之前相同金额的罚款基础上额外支付 2.436 亿美元（当前约 17.71 亿元人民币）。

2018 年 10 月和 2019 年 3 月，印度尼西亚狮子航空公司和埃塞俄比亚航空公司航班先后发生空难，失事的均为波音 737 MAX 8 型客机，共造成 346 人丧生。

调查发现，事故原因关联该机型新软件系统的安全设计漏洞，而波音向联邦航空局故意隐瞒其风险以使该机型获得适飞认证，也未就该软件系统加强飞行员培训，导致空难发生。波音同系列机型受到停飞处置，直至 2020 年 11 月才由联邦航空局解禁。

依据认罪协议，波音还需在未来三年投资至少 4.55 亿美元（当前约 33.09 亿元人民币），以加强安全和合规行为。

今年 5 月，美国司法部发现波音未能改善其合规和道德计划，从而违反了 2021 年在 MAX 坠机事件后达成的缓起诉协议。

检察官在法庭文件中指出，波音“未能充分设计、实施和执行合规与道德计划，以预防和发现其整个运营过程中违反美国欺诈法的行为”，从而违反了《数据保护法》。

波音发言人在确认法庭文件时：“我们将继续与监管机构保持透明合作，并在整个波音公司采取重大行动，进一步加强我们的安全、质量和合规计划。”

根据该文件，波音公司还需要经历三年的“考察期”，条件包括配备独立监督员，并在合规、质量和安全计划上投资至少 4.55 亿美元。

波音宣布737 MAX 9客机设计升级计划，旨在强化舱门安全，力争月产重回38架巅峰

8月8日消息，波音公司于本周二宣布，将对737 MAX 9客机实施设计改良措施，旨在防范今年1月份阿拉斯加航空公司同型号客机发生的空中舱门脱落事故重演。此举反映出波音正积极应对近期的挑战，力求避免再次卷入重大的安全危机之中。

美国国家运输安全委员会（NTSB）和波音公司表示，目前仍未确定生产过程中是谁拆卸并重新安装了涉事飞机的舱门堵塞器。NTSB 周二完成了为期两天的听证会的第一天，对这次险象环生的空中事故进行了近 10 小时的调查。该事件严重损害了波音公司的声誉，导致 MAX 9 机型停飞两周，联邦航空局暂停扩大生产，并引发了刑事调查和多名高管离职。

调查人员表示，涉事新交付的阿拉斯加航空 MAX 9 客机的舱门堵塞器缺失了四个关键螺栓。面临重大质量改进压力的波音公司，在关于涉事 MAX 9 客机的生产过程以及缺少舱门塞拆卸记录的问题上受到了广泛质疑。

波音公司质量高级副总裁伊丽莎白·伦德（Elizabeth Lund）表示，公司正在进行设计修改，希望能在一年内实施，然后对整个机队进行改装。

伊丽莎白·伦德还表示，事故发生后，波音的 737 MAX 月产量降至个位数，目前保持在每月 20 架左右，公司正努力实现恢复月产量 38 架的目标。